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四个月之前，极核发布了旗下首款跨骑车——C!TY PLAY，极简的外观设计与斜置的电池成为国内电动两轮车圈内的热点车型，比同尺寸燃油车更轻松的操控让它的优势不仅仅只有颜值，配合一万出头的价格很有可能成为爆款。

但是，想拥有C!TY PLAY需要一个驾照门槛，对于很多没有摩托车驾照的玩家，极核又推出了适应新国标的电自C!TY FUN，售价¥8980元，不仅外观很大程度的与C!TY PLAY相同，更轻的车重与换装公路轮胎的搭配带来了更有乐趣的操控体验。

因为车身尺寸相比C!TY PLAY小了一圈，一坐上C!TY FUN的第一感受就是更紧凑的了，胳膊距离车把、膝盖距离脚踏都要更近，不过这些都只是表面的。

我想很多人和我一样会担心C!TY FUN是否相比C!TY PLAY减少了非常多的动力，毕竟它是新国标电动自行车，但现实是调至运动模式，时速25km/h之前的动力和C!TY PLAY扭矩爆发的冲劲儿非常相近，大概也就减少了20%左右的动力，起步过程完全不觉得慢，或许因为更轻的车重，C!TY FUN初段起步过程还让我有了更轻巧的感觉。

但当车速达到25km/h时那股冲劲儿像是突然被切断，即便是维持着将电门拧到底，车速也不再上涨，心里有那么一些不过瘾，如果对速度有更高需求的玩家，C!TY PLAY自然是更好的选择。

C!TY FUN同样保留了很高的离地间隙，应对城市中的坡道、台阶不在话下。因为更轻的车重，所以快速的转移车身重心、下方车身倾角的感觉会更轻松省力，尤其在做小半径掉头的时候会更顺手。

车身更轻是一方面，新搭配的公路轮胎也提升了C!TY FUN在车身倾倒时的抓地表现。灵活、倾角、极限高，这是C!TY FUN最具操控乐趣的表现。

值得一提的是，C!TY FUN的电池依然是48V25Ah，配合动能回收最大续航可达75公里，比C!TY PLAY还多了5公里，日常出行更省心了一些。

C!TY FUN是极核推出的首款电自产品，可以感受到极核所面向的用户不仅仅是摩托车玩家，还有那些没有驾照也想感受两轮车乐趣的年轻玩家。C!TY FUN很适合想尝鲜体验两轮魅力的年轻人，也适合晚上想安静的在城市里自由穿梭的摩托车玩家。