7月26日,大众汽车集团宣布计划向小鹏汽车投资约7亿美元,收购小鹏汽车约 4.99%的股权,另外, 大众将从明年开始向小鹏支付技术服务费。
短短一句话,可以说隐藏了巨大的信息量,第一是此次合作是大众集团向小鹏投资,第二是股权收购卡在5%以下,第三则是海外汽车集团向中国车企支付技术服务费,打破了中国车企向海外车企技术学习的壁垒。第四是两者合作将会带来哪些产品,对汽车市场有着怎样的改变?
海外车企如何看中国车企
(资料图片)
在谈论这些问题之前,我们应该先换位思考一下,海外车企是如何看待中国车企的?近几年中国车企的发展可以说是非常迅猛,特别是在新能源领域,随着全球环保意识的加强,新能源汽车逐渐被全球车企提上日程。海外车企坚持了多年的内燃机研发,将会随着时代而逐渐退出历史舞台。新能源的到来就像是一张白纸,国内外车企几乎回到了同一条起跑线。
海外车企当然也会着急,一方面呼吁坚持传统内燃机研发,想要拖慢节奏;一方面看着中美的新能源发展脚步加快,自己被远远落下,寻求合作和技术交流是目前唯一可以“以逸待劳”,最低成本进行观望,且不打破平衡的一种方式。而学习的对象自然就是身边常见,且熟知的品牌。特斯拉必须算一个,而小鹏则在很早之前就瞄准了欧洲市场。为了加速推进产品本地化落地,支持欧洲加速节能减排、加速电动化进程,小鹏汽车已于2021年2月初在荷兰首都阿姆斯特丹设立了欧洲总部,并在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处。
2022年与欧洲头部经销商集团——荷兰Emil Frey NV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议,开始进军欧洲市场。小鹏汽车首度将“直营+授权”的新零售模式落地欧洲,随着瑞典直营体验店正式开业,荷兰,丹麦和挪威的直营体验店也将相继落成。
大家还记得全新宝马i7在测试时的谍照吗?在与竞品车型进行对比测试的时候,德国宝马其中一台竞品对比车型就是小鹏P7(参数|询价)。而且著名的汽车游戏,极限竞速地平线5中,小鹏P7也是为数不多的中国车其中之一。可见海外车企对于中国的小鹏汽车,有着很高的认可程度。所以这次,德国大众集团和小鹏汽车进行合作也就不足为奇。
不足5%的股权什么意义
这次小鹏汽车以每ADS(*) 15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股,总值约7亿美元。正好卡在了5%以下,原因为何?这一点和金融市场有关,因为持有上市公司股份达到5%要及时披露,规定期限内不得买卖。不足5%的话,双方都留有了一定退路,方便后续股权转让的操作,当然还有另一点原因,就是在资金投入上选择了最快最容易实现的交易方式,一边加快双方的合作。
支付技术服务费看上了小鹏的什么
大众集团首席执行官奥博穆Oliver Blume 在媒体电话会议上表示:“我们将使用G9平台,并将其与大众技术相结合。”这表明大众集团对于小鹏G9充满了很大兴趣,而所谓的G9平台指的正是小鹏汽车的Edward平台。
这个平台并不是小鹏汽车目前最新的平台,目前小鹏汽车的最新平台是扶摇架构,该架构是为了未来的无人驾驶技术而研发,相比于Edward平台更加智能。兼容轴距1,800~3,200mm,可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑等全车身造型种类产品。显然新平台还有很长一段路要走,选择Edward平台更加符合大众目前的需求。
要说玩平台,谁也玩不过大众,大众自己有了MEB平台,怎么还看中小鹏的Edward平台呢?其实MEB平台确实很不错,至少在新能源领域里,算是大众汽车交上的一份满意答卷,其在底盘布局,动力调校等方面非常成熟,而且这个平台已经应用在大众集团很多子品牌的车型上。但是大众这几年开始强调“数字化座舱”概念,看得出来大众很希望提升自己车辆的智能属性。
但是大众现在所谓的“智能”只是添加很多科技类配置,以及在设计上渲染科技氛围。真正的智能则必须做到车机系统和整车诸多传感部件的联动,甚至基于5G技术,实现快速的信息传输,让车辆有自主意识,快速收集路面信息,并做出判断,再迅速反馈到车辆传感元件上,对车辆的操作进行安全干预。
很显然,大众的短板正好触及到了小鹏汽车的强项,Edward平台产出了P7和G9这样的车型,拿小鹏G9举例,其搭载了XNGP智能辅助驾驶系统,多达31个感知原件,双NVIDIA DRIVER Orin芯片可以提供508Tops的超高算力。并且小鹏有着自研的全栈式智能驾驶技术,拥有充足的技术积累。小鹏G9整车多达11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和2个激光雷达,能够实现360度,对远、中、近距离的道路进行监测,而且更加符合中国的路况。更加具有优势的地方在于,随着整车OTA升级,小鹏的智能驾驶技术可以不断进化,这些都是大众集团目前所需要的技术。
双方合作后会有哪些改变
很显然这次合作更加倾向于对于大众产品的升级,更加高端的智能驾驶辅助技术,可以有助于大众旗下车型更快的向智能化方向转变。根据网上的消息透露,大众汽车品牌计划与小鹏汽车展开技术合作,开发两款面向中国市场的大众汽车品牌的中型电动汽车,并计划于2026年推向市场。
如果正如大众计划的这样,和小鹏的合作将会大大降低大众在智能领域的研发成本,从而让新车的售价进一步降低,形成市场优势。根据目前大众ID系列在中国的定价来看,新车型很可能会属于ID系列的加强版,价格会有所上浮,但是相比于特斯拉来说,即使价格重叠其性价比的表现也会更高。
另外大众还有这MEB+的战略,MEB+正是MEB平台的加强版,皆在提升MEB平台的智能技术和智能数字化配置。而大众的子品牌奥迪,也拥有着PPE平台,对于一个定位高于大众的品牌来说,必须要实现差异化。因此和小鹏的合作,也有助于大众提升PPE平台的智能化水平,做到清晰的产品划分。
另外在这里车德钢还有一个猜测,今年上海车展的时候我们报道了一汽-大众的ID.7 VIZZION,虽然是一台试装车,但是不难看出大众急于改变ID系列的现状,希望在智能科技配置上做到更新升级。很可能未来ID.7 VIZZION会尽快导入一些双方合作之后的智能驾驶技术,或者在后期的OTA升级中进行改进。车展中还有一款概念车名为ID.AERO,不知道后期是否也会对智能驾驶辅助进行升级开发。
车德钢总结:
这次“大”和“小”的结合非常重要,这不仅仅是对中国车企的研发实力最好证明,同时也让智能汽车得到了进一步的发展。对于小鹏来说,7亿美元虽然不是很多,但是还会有后期的技术服务费,这大大分摊了平台的开发费用。随着多方合作开始逐渐兴起,很多车企的研发费用得到了分摊,智能汽车的售价才会有望降低。
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