（初次投稿文章时候使用了新版编辑器，结果处处bug，只好撤稿通过旧版编辑器重发，另将图中19号线的运营者名称错误进行了修正）

最近北京市联合国铁集团批复了《北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020-2035年）》，同时副中心线西段提升改造工程也已于去年秋天开工，北京市郊铁路的通勤化进程终于有了实质进展，开始逐渐从利用既有线路剩余资源开行少量列车转向高密度运营打造通勤走廊。在此利用Tennessine平台粗略制作了一版架空但不太架空的市郊铁路运行系统。

(资料图)

行车组织方案为完全虚构。

车站

之所以说“不太架空”，是因为本图开行的线路范围、线路编号以及绝大部分车站均与上述《规划》一致。仅水南庄站完全为臆想，意在改善S12东南环线与S1副中心线/S5通密线换乘困难的情况；S6新城联络线的牛栏山以北现时没有规划，考虑到京沈客专怀柔南站已经预留接口，故将图中的S6交路延伸至密云站；副中心线乔庄东站为临时车站且列车进出车站切割京哈正线影响运力，行车效率低下，待北京城市副中心站以及远期北京站-副中心地下新线投用后该站废弃的可能性高，在本图中删去。

编号

关于线路编号的问题，北京的市郊铁路与新建市域快线共用一套编号，图中缺失的3条线路分别为S3（M22）平谷线*、S14南北区域联络线与S15北部联络线，均属新建城市轨道交通制式的市域快线，不在市郊铁路范围内。这套编号与目前市郊铁路开行车次的号段并不对应，如怀密线为S8，通密线为S5，新城联络线为S6。

（*M22为平谷线终到东风北桥的北线方案，在二期规划中只修建高楼以东区间，与M23东段合称平谷线。两段线路分属时速160公里区域快线与时速120公里地铁快线，站距等标准均有较大不同）

制式

S6新城联络线又称M21、地铁21号线，其一期工程是北京市轨道交通三期规划的一部分，但因为这条线路与国铁的城际铁路联络线互通运行（该线曾是城际铁路联络线二期工程），所以预计是一条具备市郊功能的城际铁路而非传统意义的地铁。不同于其他国铁制式城际铁路的是，该线由北京市作为轨道交通上报，或将成为北京市第一条“地方修路买车，国铁跨线交过路费”模式的轨道线路，与上海市域铁路机场联络线、嘉闵线等颇为相似（p.s. S6线的主要功能之一也是串联首都机场与大兴机场，且与上海机场联络线一样经由环绕城区的各个郊区）。此前北京市郊铁路利用国铁资源，采用“国铁拥有线路车辆，地方购买国铁服务”的模式，在运营上较为被动，S6新城联络线或将扭转这个局面。

跨线

此前S7东北环线与S5通密线规划中均有向地铁快线23号线（现平谷线高楼站以西区间）跨线运行的构想以规避北京站至北京城市副中心站间国铁线路运能紧张且改造难度极大的问题，但该方案尚处在研究初期，所以本图并未展示。S7北段在生命谷与19号线跨线运行的规划已经在东北环线通勤改造方案中体现，故认为是较为确定的规划，在本图中展示为“S7东北环线-普通-BJMOA 19号线直通”，龙域至海子角之间的车站略过。因19南延支线远期将拆分至20号线，故支线不计入跨线运行交路。

摸鱼制图，质量一般，还请见谅。

本图在Tennessine平台的链接：

https://tennessine.co.uk/metro/fb328acc2d68408

仅供娱乐，不具任何参考价值。